一年融三轮，大厂出身清华系CEO获国资连续投资超10亿
贾紫璇
07月02日
热点
分享至：
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮
透过本轮融资可以得到又一认证，重卡自动驾驶作为自动驾驶的分枝，正受到广泛关注。无论是地方国资、互联网巨头，还是行业内企业，都在加速布局重卡自动驾驶版图，这一细分领域商业化进程或将持续加快。
近日，卡尔动力宣布完成6亿元A轮融资，投资方包括鄂尔多斯市国投集团、中集车辆、地平线机器人。
单单看融资其实还好，只是在小饭桌看来，这件事值得注意的地方有两点，其中一点是，卡尔动力过去一年中已经累积融资三次，融资超10亿元，在当下环境，不太容易。
另外一点，投资方依然包括鄂尔多斯市国投集团、鄂尔多斯集团、中集车辆与深投控合作基金、地平线及其他战略投资方，他们是持续多轮支持卡尔动力的老股东。此外，卡尔动力作为内蒙古自动驾驶重点引进项目，在发展上还受到了鄂尔多斯市地方国资力量的大力支持。卡尔动力是由滴滴孵化的自动驾驶重卡公司，专注L4级自动驾驶编队模式在大宗物流场景的应用。其前身为「KargoBot」，成立于2021年2月，并于2023年独立运营。彼时，滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青转任为KargoBot CEO，滴滴自动驾驶COO孟醒兼任KargoBot董事长。据悉，韦峻青曾任滴滴自动驾驶CTO，安波福自动驾驶全球副总裁，自动驾驶公司Ottomatika创始人（被Aptiv收购）。本科毕业于清华大学自动化系，获得美国卡内基梅隆大学电子与计算机工程系车辆驾驶行为和轨迹规划领域博士学位。名校学历+大厂背景，这也不难解释为啥卡尔动力一年融资三轮，毕竟，无论是地方国资、互联网巨头，还是行业内企业，都在加速布局重卡自动驾驶版图，这一细分领域商业化进程或将持续加快。地方国资又一成功案例
在宣布独立运营后，卡尔动力在地方国资和众股东的支持下快速成长壮大。2023年10月，滴滴自动驾驶刚刚获广汽集团战略投资后，其自动驾驶货运业务KargoBot紧接着就宣告成为独立运营公司卡尔动力。独立运营的调整之后，虽然滴滴自动驾驶仍作为大股东，但彼时已经获得鄂尔多斯集团及其他机构的超4.5亿元投资。当时有知情人士向媒体透露，滴滴将卡尔动力独立的原因在于：“干线物流是个细分领域，有一定的特殊性。独立运营主要是为了让KargoBot能更灵活发展，单独融资及外部合作，加速实现商业化。”独立运营后的卡尔动力，确实实现了“灵活发展”，一年就完成了10亿元左右的三轮融资。而在鄂尔多斯地方国资的协助下，卡尔动力确实表现出色。就在两个多月前，交通运输部办公厅公布第二批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能建造方向）名单。由内蒙古自治区交通运输厅推荐，鄂尔多斯市交通运输局牵头，卡尔动力与多家单位参建的“鄂尔多斯市公路货运与城市出行服务自动驾驶先导应用试点”成功入选。这是内蒙古首个入选的应用试点项目，也是本批试点中唯一的干线货运自动驾驶重卡项目。从此次项目合作方不难看出，卡尔动力获选有着背后资本方的不少助力。此次试点项目由卡尔动力联合鄂尔多斯电力冶金集团、交通运输部公路科学研究院、清华大学车辆与运载学院、陕西重型汽车有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司等企业与学术机构推进。其中鄂尔多斯电力冶金集团为鄂尔多斯集团投资企业，中集车辆集团为卡尔动力投资方之一，而清华大学又是韦峻青母校，资方“组合拳”下，多方共同成就。此外，小饭桌注意到地平线机器人也是卡尔动力的多次坚定“支持者”。地平线机器人作为智能驾驶界的“老兵”，在 2024 年3 月份已经开启冲刺港股 IPO 进程，对于地平线机器人来讲，这也是其完善自驾领域的又一块拼图。与其争夺“自动驾驶第一股”的黑芝麻智能已经在上周完成上市聆讯。由此来看，地平线机器人也不得不加紧业务布局的脚步。重卡自动驾驶迎来更多关注
自动驾驶自新能源汽车诞生以来，一直被作为行业内重要的战略方向，但多年来也是经历了起起伏伏。只是，近些年重卡自动驾驶却受到资本越来越多的关注。《中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》显示，在自动驾驶技术应用的系列场景中，干线物流被认为是仅次于Robotaxi（智能环卫和智慧物流企业）的第二大商业化应用场景，而高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，也使得干线物流场景被认为是将最快实现自动驾驶商业化应用的场景之一。卡尔动力CEO韦峻青表示，“自动驾驶货运市场规模巨大，安全性高，是L4级赛道中能率先实现无人化与商业化的领域之一。未来十年，L4级自动驾驶货运将释放每年万亿人民币级别的商业和社会价值。”卡尔动力能够获得鄂尔多斯地方国资等资本的青睐，也在于其切入的是重卡自动驾驶领域。该领域的市场需求相对乘用车来说非常迫切，因此也是商业化相对容易的细分赛道。其实在全国各地区，已经有越来越多的地方国资、央企，以及投资机构都在关注和布局重卡自动驾驶领域。就在最近一周，备受瞩目的重卡新势力零一汽车宣布完成A1轮融资，投资方包括上海初速度、辰韬资本、天善资本、国发文鑫等联合完成，投资金额近亿元。而新一轮融资的完成将助推企业纯电重卡的量产及交付，助力企业研发自动驾驶技术及新型号车辆。另有江苏苏州智加科技有限公司，是一家专注重卡自动驾驶技术的公司。其拥有的全栈自动驾驶技术，也获得了满帮集团、红杉中国、一汽解放等国际领先基金的支持。值得注意的是，在国内汽车产业链发展前列地区之一的合肥，也已经布局L4级重卡自动驾驶多年。2019年，由江淮汽车与合肥市政府、大众汽车签署合肥智慧城市战略合作项目就已经展开。2023年上半年，“大众安徽智慧物流”项目的L4级自动驾驶巴士样车已经正式交付，在无人配送、封闭物流、城市环卫、自动巡逻等场景拓展商业化运维。一些城市还设立了自动驾驶示范区，允许自动驾驶重卡在一定区域内进行路测和运营。例如上海城投集团就已经建设完成了东海大桥测试专用道建设工程和配套设施更新工程，为自动驾驶测试专用道。地方央企系重卡制造公司也在自动驾驶技术上持续布局。例如中国兵器工业集团北奔重型汽车集团有限公司在两年前就通过底盘线控技术升级与无人驾驶技术融合，自主开发底盘线控系统及电控系统，生产并使用北奔智能无人驾驶车辆。2023年，市面上知名的快递公司如中通、申通、顺丰以及极兔等，纷纷开始采购智能驾驶重卡。更多煤炭省份和重工业地区在大型运输车辆上，也开始向重卡自动驾驶车辆倾斜和采购。在市场端有客户，在资本端有支持，重卡自动驾驶的春天还有多远？
本文是小饭桌原创文章，作者：贾紫璇，如需转载请注明出处。
